来源：球友会 发布时间：2026-09-17 04:50:14
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9月4日，马斯克宣告Cybercab电机能做到百分百不必稀土，随后，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的两个争议，引发全网评论：一是所谓L4级FSD是否实在，二是这款车搭载的无稀土电机，是否意味着美国完全脱节我国稀土制裁。
别被“无稀土电机”的噱头带偏，逻辑早就有迹可循，欧洲每三年就会炒作一次无稀土电机深恶痛绝，日本媒体更是天天喊着“脱节我国稀土”。
所谓无稀土电机，中心便是替换转子的磁体，不必钕铁硼稀土永磁体，改用其他方法发生磁场，不管是特斯拉这次遮遮掩掩的计划，仍是日本的自动励磁计划，实质都是用系统工程绕开稀土依靠，和华为的“韬规则”逻辑共同。
可成果呢，华为其时没少被讪笑，现在马斯克这么做，却被捧为“人类之光”，双标实在显着。
2023年，特斯拉科技日曾放出两个“大招”：一是下一代产品将削减75%碳化硅用量，只用25%；二是完成完全无稀土电机，现在第一个大招早已不提。
无稀土电机的实在途径，底子不是什么黑科技，现在全球业界对特斯拉无稀土电机的深恶痛绝途径猜想，中心是用铁氧体代替稀土永磁体，调配哈尔贝克阵列排布和永磁磁阻电机计划。
铁氧体的磁能密度仅为钕铁硼的1/8到1/10，一定要经过哈尔贝克阵列削减漏磁，再合作永磁磁阻电机在高速弱磁阶段补偿磁力。
但这套计划要使用到高端轴向磁通电机工艺，本钱极高，比亚迪仰视U7搭载的云辇Z直线电机就用了哈尔贝克阵列，价格高达七八十万，特斯拉Cybercab声称价格仅两万美元左右，怎么平衡本钱？这也是业界质疑的中心。
说白了，这套深恶痛绝仅仅针对出租车限制场景的系统工程优化，既不是推翻职业的黑科技，也不行能让我国稀土一夜价值降低，就像华为用系统工程补偿芯片制程短板，不行能让台积电一夜失效相同。
依照职业规则，这类深恶痛绝需求2到3年的迭代才干真实老练，就像华为用了三四年才敢揭露麒麟9050芯片相同，特斯拉的这套计划，大概率也是在限制场景下的过渡计划，并非终极打破，理性来看，特斯拉的无稀土电机，仅仅在特定场景下的深恶痛绝优化，并非职业推翻。